Arbejdsprincippet for bilstøddæmper.

For at forbedre kørekomforten i bilen monteres støddæmpere parallelt med de elastiske komponenter i affjedringssystemet. For at dæmpe vibrationer skalshock absorberebrugt i affjedringssystemet er for det meste hydrauliske støddæmpere. Arbejdsprincippet er, at når der er relativ bevægelse mellem rammen (eller kroppen) og akslen under vibration, bevæger stemplet i støddæmperen sig op og ned. Olien i støddæmperens hulrum strømmer gentagne gange fra et hulrum gennem forskellige porer ind i et andet hulrum.

At this time, the friction between the hole wall and the oil and the internal friction between the oil molecules form a damping force on the vibration, so that the vibration energy of the vehicle is converted into the oil heat energy, and then absorbed by the shock absorber to the atmosphere. When the oil channel section and other factors are unchanged, the damping force increases or decreases with the relative motion speed between the frame and the axle (or the wheel), and is related to the oil viscosity.

Detstøddæmperog det elastiske element har til opgave at dæmpe og dæmpe stødet, for stor dæmpningskraft vil få affjedringens elasticitet til at forringes, og endda gøre støddæmperforbindelsen beskadiget. Det er nødvendigt at justere modsætningen mellem det elastiske element og støddæmperen.

(1) I kompressionsslaget (akslen og rammen er tæt på hinanden) er støddæmperens dæmpningskraft lille, for at give fuldt udspil til de elastiske elementers elastiske rolle og afbøde stødet. På dette tidspunkt spiller det elastiske element en stor rolle.

(2) I affjedringens strækningsvandring (akslen og rammen er langt væk fra hinanden), skal støddæmperens dæmpningskraft være stor, og vibrationen skal hurtigt reduceres.

(3) Når den relative hastighed mellem akslen (eller hjulet) og akslen er for stor, skal støddæmperen automatisk øge væskestrømmen, således at dæmpningskraften altid holdes inden for en vis grænse for at undgå for stor stødbelastning .

I bilindustrien er affjedringssystemet meget udbredt i cylinderens støddæmper, og i kompressions- og strækbevægelsen kan aktiveres af den tovejsvirkende støddæmper og brugen af ​​ny støddæmper, herunder oppustelig støddæmper og modstandsjusterbar støddæmper .

Beskrivelse af arbejdsprincippet for tovejsvirkende cylinderstøddæmper. I kompressionsslaget bevæger bilhjulet sig tættere på kroppen, støddæmperen komprimeres, og stemplet 3 i støddæmperen bevæger sig nedad. Volumenet af stemplets nedre kammer reduceres, olietrykket øges, og olien strømmer gennem strømningsventilen 8 til kammeret over stemplet (øverste kammer). Det øvre kammer er optaget af en del af stempelstangen 1, så det øgede volumen af ​​det øvre kammer er mindre end det reducerede volumen af ​​det nedre kammer, og en del af olien skubbes derefter op for kompressionsventilen 6 og strømmer tilbage til oliecylinderen 5.

Besparelsen af ​​olie ved disse ventiler danner suspensionens dæmpningskraft under kompressionsbevægelse. Når støddæmperen strækkes, svarer hjulet til at bevæge sig væk fra kroppen, og støddæmperen strækkes. Det er, når støddæmperens stempel bevæger sig opad. Olietrykket i det øvre kammer af stemplet stiger, flowventilen 8 lukkes, og olien i det øvre kammer skubbes åben strækventilen 4 ind i det nedre kammer.

På grund af eksistensen af ​​stempelstangen er olien, der strømmer fra det øvre kammer, ikke nok til at fylde det øgede volumen af ​​det nedre kammer, og hovedkammeret producerer en vakuumgrad, så skubber olien i lagercylinderen kompensationsventilen 7 ind i det nederste kammer for at supplere. På grund af disse ventilers gasspjæld har affjedringen en dæmpende effekt under strækbevægelsen.

Fordi stivheden og forspændingskraften af ​​strækkeventilfjederen er designet til at være større end kompressionsventilens, er summen af ​​kanalbelastningsarealet af strækkeventilen og det tilsvarende åbne mellemrum under det samme tryk mindre end summen af kompressionsventilens tværsnitsareal og den tilsvarende åbne spaltekanal. Dette gør dæmpningskraften genereret af støddæmperens strækslag større end dæmpningskraften af ​​kompressionsslaget og opfylder kravet om hurtig vibrationsreduktion.

For at fremskynde dæmpningen af ​​ramme- og kropsvibrationer og forbedre kørekomforten (komforten) i bilen er støddæmpere installeret inde i affjedringssystemet i de fleste biler.